Birisi Alman sahilinden ihtiyaç duyduğunda, deniz kurtarıcılar dışarı çıkar. 29 Mayıs 1865'te Alman Kurtarma Derneği kuruldu. O zamandan beri, çalışanlarınız günün her saatinde kullanılıyor – genellikle kendi hayatınızı riske atıyorsunuz.
Diğerleri kendilerini karaya kurtardıklarında denizden dışarı çıkarlar. İhtiyacı olan insanlara yardım etmek için, Alman Sitkar Enkazının (DGZR'ler) kurtarılması için deniz kurtarıcılarının kuzey ve Baltık Denizi'nde- fırtına ve karanlıkta da kullanılmaktadır. Potansiyel olarak ölümcül tehlikeler bile kahramanca kabul edilir.
Seenotretter Dieter Steffens, 1990 yılında DGZRS web sitesinde acil bir raporda “Vormann Steffens” den (ailesinin bir üyesinin adını almış) “Vormann Steffens” dan parçalanan bunun gerçekte ne anlama geldiğini anlatıyor:
“Panik, korku neredeyse beni deli ediyor. Ağlıyorum, ağlıyorum, karanlığa çırpıyorum, kimsenin beni duymadığını bilsem bile. Kendimi fırtınalı gölde bulma şansının Kuzey Denizi'ndeki rüzgar kuvvetinde çok düşük olduğunu biliyorum.”
Bir far aniden bir dalga tarağı arkasında göründüğünde, bir mucize gibidir. Bir helikopter: Steffens meslektaşları onu arıyor, çok yakın, belki 200 metre uzaklıkta. “Kollarımla kürek çekiyorum, umutsuzca dalgalanıyorum, kısaca, demledim, çalıştığı kadar yüksek sesle, suyu yutuyorum, tükürüyorum.”
Ama pilot ilk başta onu görmüyor. O dönüyor – ama zamanında geri dönüyor ve Steffens kurtarıldı.
Deniz kurtarıcılar 160 yıldır kullanılmaktadır. Ayrıca, sıkıntılı insanlara yardım etmek için ara sıra girişimler de vardı. Ancak zayıf kıyı nüfusunun bunun için hiçbir ekipmanı yoktu ve gizlice malların sahilde sahipleri olmadan durulandığını tahmin etti. DGZRS'den Christian Stideldey, “Bu nedenle, hayatta kalanlara gemi felaketiyle büyük bir ilgi yoktu.” Diyor. Birçoğu yine de denizdeki kazaların Tanrı olduğuna ve dolayısıyla kaçınılmaz olduğuna ikna olmuştu.
19. yüzyılda birçok ölümle gemilerdeki boşluklardan sonra, navigasyon öğretmenleri Adolph Bermpohl ve avukat Carl Kuhlmay artık eylemsizliği kabul etmek istemedi. O zamanlar bir mektup, “Sonunda Almanya'nın kıyıları için kurtarma istasyonları inşa etmenin zamanı geldi” diyor. 1861'de Baş Gümrük Müfettişi Georg Breusing, Emden'deki ilk kulübü kurdu ve ardından başkaları geldi.
Bremen editörü Emminghaus, kulüplerin katılmasını istedi. Sadece birlikte tüm Alman kıyısı boyunca sıkıntılı insanların kurtarılmasıyla başa çıkabilirler. Birkaç yıl sonra, zaman gelmişti: 29 Mayıs 1865'te DGZRS Kiel'de kuruldu.
Deniz kurtarma çalışmaları ilk birkaç yıl içinde ikna etmek zorunda kaldı. Acilen paraya, gönüllülere ve gerekli ekipmanlara ihtiyaçları vardı. Stideldey, “Tüm Alman kıyı yerlerinde bölgesel kulüpler yoktu.” “Baltık Denizi bölgesinde uzun zaman aldı.” Ancak 25 yıl sonra, kıyı boyunca yaklaşık yüz kurtarma istasyonu dizildi.
Deniz kurtarıcılar başlangıçta yurt dışından kürek tekneleri düzenlediler, ancak Alman kıyısındaki kumul kumu için çok ağırdı. Böylece kendi teknelerini geliştirmeye başladılar.
O zaman bile, DGZRS tekneleri geleneksel kürek teknelerinden farklıydı: yüzen sudan uzaklaşabilecek özel hava kutuları ve kanatları vardı. Tekneler ölçeklerde saklandı ve atlar tarafından çekilen bir arabada kaza mahalline mümkün olduğunca yakın taşındı ve suya bıraktı.
Kurtarma filosunun motorizasyonu 1911'de başladı. Tekneler mürettebatı sudan korumak için örtüldü. 1957'de ilk Modern Sea Rescue Cruiser, “Theodor Heuss” ile bir kızı daire ile kullanıldı.
Bugünün gemileri yüksek dalgalarla kendilerini tekrar yetiştirebilirler. Bu, örneğin, “Alfried Krupp” deniz kurtarma kruvazörünün ciddi bir fırtınada, bu arada denizdeki Kieloben'de kaza geçirdiği 1 Ocak 1995'ten dramatik gecede oldu. İki adam öldürüldü. Kardeş gemisi “Otto Schülke” o zamanlar bir kurtarma görevi başlattı – beş yıl önce, aynı zamanda Dieter Steffens'i gece bulmuş olan “Otto Schülke” nin mürettebatıydı.
Bir kızı teknesi ve yeni bir deniz kurtarma teknesi olan yeni bir deniz kurtarma kruvazörü şu anda tasarlanıyor ve inşa ediliyor. Stibeldey, “Bunlar, bir bobby otomobili ile aynı çok dirençli plastikten oluşan dolu plastik tekneler.”
Özel gemiler yaklaşık 30 yıl boyunca Kuzey ve Baltık Denizi'nde kullanılmaktadır. Teknoloji modası geçmiş ve yedek parçaların elde edilmesi zorsa, bunlar değiştirilecektir. Kendi ifadelerine göre, DGZR'lerin şimdiye kadar en az 200 kürek teknesi, 70 motosiklet teknesi, kızı tekneleri olan 50 deniz kurtarma kruvazörü ve 90 deniz kurtarma teknesi vardı.
Deniz kurtarıcılar gemilerini örtündüğünde, yurtdışında, açık deniz endüstrisi, müzelerde veya özel bireylere satılan kurtarma istasyonlarıdır. Ancak DGZRS sözcüsü, gemilerin bakımı ve bakımı hafife alınmamalı. Diyerek şöyle devam etti: “Dört erkeğin her zaman gemideki ve bu gemiyi sürdürmesi hiçbir şey için değil. Bakım maliyetleri özel insanlar için muazzam.”
“Herkes cilde ıslaktı”
Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, deniz kurtarıcılar mümkünse ülkeden yardım sağlamaya çalıştı. Bir roketle ilgili gemiye bir tasma ateş ettiler. Tasma üzerinde, dikilmiş kısa pantolonlu bir kurtarma yüzüğü olan SO -Called pantolon şamandıra vardı. Sıkıntılı kişi pantolonuna girdi ve bir tasma ile gemi tarafından karaya çekildi.
Bu mümkün değilse, on ila on iki sıkıntı petrol eşyaları ve mantar hatları ile kayıklara girdi. Saatlerce, bazen günlerce bile, fırtına ve akıma karşı kürek çektiler. “Herkes cilde ısındı,” diyor Stibeldey. “Sadece çok yorucu değil, aynı zamanda çok tehlikeliydi.”
Deniz kurtarıcıları -19. yüzyılın ortalarında yılda yaklaşık 50 görev taşırken, şu anda yılda yaklaşık 2.000 görev var. Mürettebat şu anda 14 gün boyunca görevde, gemide veya doğrudan limanda yaşıyorlar. Gemiyi kontrol edebilmeniz, makineleri kullanmak ve ilk yardım sağlamak için yapabilmeniz gerekir. “Büyük fark aslında güçlerin bugün gerçek kurtarma operasyonu için kurtarılabilmesidir.”
Deniz kurtarıcılar şu anda Kuzey ve Baltık Denizi'nde 3.000 ila 3500 kişiye yardım ediyor. Herkes sıkıntı içinde veya ölümcül tehlikede yüzmez. Örneğin, mürettebat hastaları ve yaralıları anakaraya taşıyorlar ya da teknik sorunlara yardımcı oldular. Vakflarından bu yana 87.300'den fazla kişiye yardımcı oldular.
1954'ten bu yana 14 çocuk DGZRS gemilerinde doğdu-dokuz erkek ve beş kız. Deniz kurtarıcılar çok daha sık ölümle karşı karşıya: cesetleri sudan çekmeli veya kurtarılan insanların anakaraya yolculuktan nasıl hayatta kalmadığını izlemelidirler.
Başkalarını kurtarmak için mürettebat kendilerini tehlikeye attı. 45 Deniz kurtarıcı şimdiye kadar bir egzersiz veya operasyonda hayatını kaybetti. Son ölümcül taahhüt, 30 yıl önce deniz kurtarma kruvazörü “Alfried Krupp” dramasıydı.
DGZRS sözcüsü, her ödevin gönüllü olduğunu vurgulamaktadır. “Kimse kendinizi bir tehlikeye maruz bırakmasını istemiyor.” Ancak, acil bir durumda karaya kalmayı tercih eden bir deniz kurtarıcı hakkında bilmiyor. Risk herkes için açıktır: “Bilinç ailelerde bile var.”
Geçmişte, deniz kurtarıcılarının çoğu balıkçılar, denizciler veya pilotlardı. Stipeldey, birçoğunun sadece gemiye alındığını söylüyor. “Bugün hala 40, 50 yıl önce deniz kurtarıcı olan deniz kurtarıcılarımız var çünkü eski ustabaşı 'Seni şimdi alıyorum' dedi.”
O zaman bile, kadınlar gemideydi ve daha fazlası var: 100'den fazla deniz kurtarıcı kullanımda. Bugün yaklaşık 800 gönüllü ve 180 daimi çalışan mürettebata ait. Daimi çalışanlar arasında açık denizlerde kullanıldıktan sonra evde çalışmayı tercih eden birçok kaptan var.
Mürettebatın üyesi olmak isteyen herkes en az 18 yaşında olmalıdır. Bağımsız doktorlar ayrıca kişinin tohum servisi için uygun olduğunu bulmalıdır. Deniz bilgisi bir ön koşul değildir, Stideldey'i vurgular. Bir eğitim merkezinde gönüllü öğrenme, gemide kullanmak için yapmanız gereken her şey. Sabit çalışanlar, gerekirse nakliye için patentler de elde edebilecekleri iki yıllık bir yeterlilikten geçerler.
Deniz kurtarıcılarını sadece bağışlarla finanse ediyor, devlet finansmanı yok. DGZRS, 150 yıldır bağış kitapları ile çalışması için bir kürek teknesi şeklinde para topluyor. Her yıl bir milyon avro bir araya geliyor. Ancak bu yeterli değil: Geçen yıl, DGZRS'nin maliyeti 58,8 milyon Euro.
Diğer şeylerin yanı sıra, yeni binalar veya tekneler indirimlerden para ile finanse edilmektedir. Yeni bir binanın maliyetlerinin çoğunu karşılıyorsanız, yeni bir teknenin adı için bir teklif getirebilirsiniz.
Stideldey, “Deniz kurtarıcılarının zorlukları gelecekte tüm alanlarda büyümeye devam edecek” diyor. Denizdeki trafik artar. “Şimdi çok uzakta yeni rüzgar çiftlikleri olacak. Soru, gemilerin bir gün seçim araçları mı yoksa sadece helikopter mi olduğu.”
Diğer ülkelerin aksine, DGZRS egemen görevleri üstlenir, böylece Alman Kuzey ve Baltık Denizi'ndeki tüm kurtarma operasyonlarını koordine eder. Bu, kurtarma sırasında çevre koruma veya endüstriyel tehlikeler için özel gereksinimler gözlemlenmesi gerektiğinde deniz kurtarıcılarının da büyük kazalar için kullanıldığı anlamına gelir.
Martin Klemrath dünya tarihinde yönetici editördür. Ana konuları arasında ABD tarihi, teknoloji tarihi, kültürel tarih ve çağdaş tarih yer alıyor.
DPA ile
Diğerleri kendilerini karaya kurtardıklarında denizden dışarı çıkarlar. İhtiyacı olan insanlara yardım etmek için, Alman Sitkar Enkazının (DGZR'ler) kurtarılması için deniz kurtarıcılarının kuzey ve Baltık Denizi'nde- fırtına ve karanlıkta da kullanılmaktadır. Potansiyel olarak ölümcül tehlikeler bile kahramanca kabul edilir.
Seenotretter Dieter Steffens, 1990 yılında DGZRS web sitesinde acil bir raporda “Vormann Steffens” den (ailesinin bir üyesinin adını almış) “Vormann Steffens” dan parçalanan bunun gerçekte ne anlama geldiğini anlatıyor:
“Panik, korku neredeyse beni deli ediyor. Ağlıyorum, ağlıyorum, karanlığa çırpıyorum, kimsenin beni duymadığını bilsem bile. Kendimi fırtınalı gölde bulma şansının Kuzey Denizi'ndeki rüzgar kuvvetinde çok düşük olduğunu biliyorum.”
Bir far aniden bir dalga tarağı arkasında göründüğünde, bir mucize gibidir. Bir helikopter: Steffens meslektaşları onu arıyor, çok yakın, belki 200 metre uzaklıkta. “Kollarımla kürek çekiyorum, umutsuzca dalgalanıyorum, kısaca, demledim, çalıştığı kadar yüksek sesle, suyu yutuyorum, tükürüyorum.”
Ama pilot ilk başta onu görmüyor. O dönüyor – ama zamanında geri dönüyor ve Steffens kurtarıldı.
Deniz kurtarıcılar 160 yıldır kullanılmaktadır. Ayrıca, sıkıntılı insanlara yardım etmek için ara sıra girişimler de vardı. Ancak zayıf kıyı nüfusunun bunun için hiçbir ekipmanı yoktu ve gizlice malların sahilde sahipleri olmadan durulandığını tahmin etti. DGZRS'den Christian Stideldey, “Bu nedenle, hayatta kalanlara gemi felaketiyle büyük bir ilgi yoktu.” Diyor. Birçoğu yine de denizdeki kazaların Tanrı olduğuna ve dolayısıyla kaçınılmaz olduğuna ikna olmuştu.
19. yüzyılda birçok ölümle gemilerdeki boşluklardan sonra, navigasyon öğretmenleri Adolph Bermpohl ve avukat Carl Kuhlmay artık eylemsizliği kabul etmek istemedi. O zamanlar bir mektup, “Sonunda Almanya'nın kıyıları için kurtarma istasyonları inşa etmenin zamanı geldi” diyor. 1861'de Baş Gümrük Müfettişi Georg Breusing, Emden'deki ilk kulübü kurdu ve ardından başkaları geldi.
Bremen editörü Emminghaus, kulüplerin katılmasını istedi. Sadece birlikte tüm Alman kıyısı boyunca sıkıntılı insanların kurtarılmasıyla başa çıkabilirler. Birkaç yıl sonra, zaman gelmişti: 29 Mayıs 1865'te DGZRS Kiel'de kuruldu.
Deniz kurtarma çalışmaları ilk birkaç yıl içinde ikna etmek zorunda kaldı. Acilen paraya, gönüllülere ve gerekli ekipmanlara ihtiyaçları vardı. Stideldey, “Tüm Alman kıyı yerlerinde bölgesel kulüpler yoktu.” “Baltık Denizi bölgesinde uzun zaman aldı.” Ancak 25 yıl sonra, kıyı boyunca yaklaşık yüz kurtarma istasyonu dizildi.
Deniz kurtarıcılar başlangıçta yurt dışından kürek tekneleri düzenlediler, ancak Alman kıyısındaki kumul kumu için çok ağırdı. Böylece kendi teknelerini geliştirmeye başladılar.
O zaman bile, DGZRS tekneleri geleneksel kürek teknelerinden farklıydı: yüzen sudan uzaklaşabilecek özel hava kutuları ve kanatları vardı. Tekneler ölçeklerde saklandı ve atlar tarafından çekilen bir arabada kaza mahalline mümkün olduğunca yakın taşındı ve suya bıraktı.
Kurtarma filosunun motorizasyonu 1911'de başladı. Tekneler mürettebatı sudan korumak için örtüldü. 1957'de ilk Modern Sea Rescue Cruiser, “Theodor Heuss” ile bir kızı daire ile kullanıldı.
Bugünün gemileri yüksek dalgalarla kendilerini tekrar yetiştirebilirler. Bu, örneğin, “Alfried Krupp” deniz kurtarma kruvazörünün ciddi bir fırtınada, bu arada denizdeki Kieloben'de kaza geçirdiği 1 Ocak 1995'ten dramatik gecede oldu. İki adam öldürüldü. Kardeş gemisi “Otto Schülke” o zamanlar bir kurtarma görevi başlattı – beş yıl önce, aynı zamanda Dieter Steffens'i gece bulmuş olan “Otto Schülke” nin mürettebatıydı.
Bir kızı teknesi ve yeni bir deniz kurtarma teknesi olan yeni bir deniz kurtarma kruvazörü şu anda tasarlanıyor ve inşa ediliyor. Stibeldey, “Bunlar, bir bobby otomobili ile aynı çok dirençli plastikten oluşan dolu plastik tekneler.”
Özel gemiler yaklaşık 30 yıl boyunca Kuzey ve Baltık Denizi'nde kullanılmaktadır. Teknoloji modası geçmiş ve yedek parçaların elde edilmesi zorsa, bunlar değiştirilecektir. Kendi ifadelerine göre, DGZR'lerin şimdiye kadar en az 200 kürek teknesi, 70 motosiklet teknesi, kızı tekneleri olan 50 deniz kurtarma kruvazörü ve 90 deniz kurtarma teknesi vardı.
Deniz kurtarıcılar gemilerini örtündüğünde, yurtdışında, açık deniz endüstrisi, müzelerde veya özel bireylere satılan kurtarma istasyonlarıdır. Ancak DGZRS sözcüsü, gemilerin bakımı ve bakımı hafife alınmamalı. Diyerek şöyle devam etti: “Dört erkeğin her zaman gemideki ve bu gemiyi sürdürmesi hiçbir şey için değil. Bakım maliyetleri özel insanlar için muazzam.”
“Herkes cilde ıslaktı”
Birinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, deniz kurtarıcılar mümkünse ülkeden yardım sağlamaya çalıştı. Bir roketle ilgili gemiye bir tasma ateş ettiler. Tasma üzerinde, dikilmiş kısa pantolonlu bir kurtarma yüzüğü olan SO -Called pantolon şamandıra vardı. Sıkıntılı kişi pantolonuna girdi ve bir tasma ile gemi tarafından karaya çekildi.
Bu mümkün değilse, on ila on iki sıkıntı petrol eşyaları ve mantar hatları ile kayıklara girdi. Saatlerce, bazen günlerce bile, fırtına ve akıma karşı kürek çektiler. “Herkes cilde ısındı,” diyor Stibeldey. “Sadece çok yorucu değil, aynı zamanda çok tehlikeliydi.”
Deniz kurtarıcıları -19. yüzyılın ortalarında yılda yaklaşık 50 görev taşırken, şu anda yılda yaklaşık 2.000 görev var. Mürettebat şu anda 14 gün boyunca görevde, gemide veya doğrudan limanda yaşıyorlar. Gemiyi kontrol edebilmeniz, makineleri kullanmak ve ilk yardım sağlamak için yapabilmeniz gerekir. “Büyük fark aslında güçlerin bugün gerçek kurtarma operasyonu için kurtarılabilmesidir.”
Deniz kurtarıcılar şu anda Kuzey ve Baltık Denizi'nde 3.000 ila 3500 kişiye yardım ediyor. Herkes sıkıntı içinde veya ölümcül tehlikede yüzmez. Örneğin, mürettebat hastaları ve yaralıları anakaraya taşıyorlar ya da teknik sorunlara yardımcı oldular. Vakflarından bu yana 87.300'den fazla kişiye yardımcı oldular.
1954'ten bu yana 14 çocuk DGZRS gemilerinde doğdu-dokuz erkek ve beş kız. Deniz kurtarıcılar çok daha sık ölümle karşı karşıya: cesetleri sudan çekmeli veya kurtarılan insanların anakaraya yolculuktan nasıl hayatta kalmadığını izlemelidirler.
Başkalarını kurtarmak için mürettebat kendilerini tehlikeye attı. 45 Deniz kurtarıcı şimdiye kadar bir egzersiz veya operasyonda hayatını kaybetti. Son ölümcül taahhüt, 30 yıl önce deniz kurtarma kruvazörü “Alfried Krupp” dramasıydı.
DGZRS sözcüsü, her ödevin gönüllü olduğunu vurgulamaktadır. “Kimse kendinizi bir tehlikeye maruz bırakmasını istemiyor.” Ancak, acil bir durumda karaya kalmayı tercih eden bir deniz kurtarıcı hakkında bilmiyor. Risk herkes için açıktır: “Bilinç ailelerde bile var.”
Geçmişte, deniz kurtarıcılarının çoğu balıkçılar, denizciler veya pilotlardı. Stipeldey, birçoğunun sadece gemiye alındığını söylüyor. “Bugün hala 40, 50 yıl önce deniz kurtarıcı olan deniz kurtarıcılarımız var çünkü eski ustabaşı 'Seni şimdi alıyorum' dedi.”
O zaman bile, kadınlar gemideydi ve daha fazlası var: 100'den fazla deniz kurtarıcı kullanımda. Bugün yaklaşık 800 gönüllü ve 180 daimi çalışan mürettebata ait. Daimi çalışanlar arasında açık denizlerde kullanıldıktan sonra evde çalışmayı tercih eden birçok kaptan var.
Mürettebatın üyesi olmak isteyen herkes en az 18 yaşında olmalıdır. Bağımsız doktorlar ayrıca kişinin tohum servisi için uygun olduğunu bulmalıdır. Deniz bilgisi bir ön koşul değildir, Stideldey'i vurgular. Bir eğitim merkezinde gönüllü öğrenme, gemide kullanmak için yapmanız gereken her şey. Sabit çalışanlar, gerekirse nakliye için patentler de elde edebilecekleri iki yıllık bir yeterlilikten geçerler.
Deniz kurtarıcılarını sadece bağışlarla finanse ediyor, devlet finansmanı yok. DGZRS, 150 yıldır bağış kitapları ile çalışması için bir kürek teknesi şeklinde para topluyor. Her yıl bir milyon avro bir araya geliyor. Ancak bu yeterli değil: Geçen yıl, DGZRS'nin maliyeti 58,8 milyon Euro.
Diğer şeylerin yanı sıra, yeni binalar veya tekneler indirimlerden para ile finanse edilmektedir. Yeni bir binanın maliyetlerinin çoğunu karşılıyorsanız, yeni bir teknenin adı için bir teklif getirebilirsiniz.
Stideldey, “Deniz kurtarıcılarının zorlukları gelecekte tüm alanlarda büyümeye devam edecek” diyor. Denizdeki trafik artar. “Şimdi çok uzakta yeni rüzgar çiftlikleri olacak. Soru, gemilerin bir gün seçim araçları mı yoksa sadece helikopter mi olduğu.”
Diğer ülkelerin aksine, DGZRS egemen görevleri üstlenir, böylece Alman Kuzey ve Baltık Denizi'ndeki tüm kurtarma operasyonlarını koordine eder. Bu, kurtarma sırasında çevre koruma veya endüstriyel tehlikeler için özel gereksinimler gözlemlenmesi gerektiğinde deniz kurtarıcılarının da büyük kazalar için kullanıldığı anlamına gelir.
Martin Klemrath dünya tarihinde yönetici editördür. Ana konuları arasında ABD tarihi, teknoloji tarihi, kültürel tarih ve çağdaş tarih yer alıyor.
DPA ile